河内拟禁燃油摩托车刀尖直指本田

　　7月，越南总理范明政签署指令，自2026年中起禁止汽油动力摩托车进入河内市中心，并计划于2028年将禁行范围扩大至更广区域。表面上，这是越南对抗空气污染、推动电动化转型的一步。

　　越南的两轮车市场是全球最庞大的之一，价值约46亿美元，全国1亿人口中近八成拥有摩托车。这个国家的街头几乎等同于“本田王国”，该品牌在当地市场份额超过80%，年销量260万辆。对许多越南人而言，“Honda”已不是品牌，而是摩托车的代名词。

　　也正因如此，河内禁摩计划引发的震动远超交通管理范畴。路透社援引多份文件和多位知情人士称，日本政府和本田、雅马哈、铃木等制造商已向越南当局发出正式警告，称禁令或将导致“产业链断裂、就业流失与供应商破产”，影响波及数十万人。日本驻越南大使馆在9月致函河内市政府，呼吁为电动化提供“适当路线图”，并留出两到三年的过渡期。

　　越南方面尚未作出让步。政府内部认为，城市空气污染已逼近“不可逆”的阈值，必须以行政手段强制推进电动车替代。总理范明政在与日本企业高管的会晤中表态称，“减排是全球责任”，各方应“共同选择最优方案并设定合理时间表”。但这番表态并未缓解日本车企的焦虑。

　　对于本田而言，这一禁令的潜在杀伤力显而易见。公司在越南的四座工厂长期被视为其亚洲制造体系的支柱，支撑着稳定的现金流与利润。随着全球汽车产业加速电动化，本田汽车业务利润受挤压，越南摩托车业务的重要性进一步上升。如今，河内禁令让这一支撑点出现动摇。据悉，在与越南官员的闭门会议中，本田代表已暗示，若政策不调整，不排除缩减在越产能的可能。

　　禁令发布后，本田在越南的摩托车销量8月环比下滑22%，同比降幅达两位数。公司虽在9月出现轻微反弹，但经销商网络的信心明显不足。一位行业人士形容，“这不是市场波动，而是对整个生态的抽血。”

　　与此形成鲜明对比的，是本土企业VinFast的迅速上升。作为越南唯一跻身纳斯达克的整车企业，VinFast在电动摩托和电动车领域同时布局，其第二季度电动两轮车销量环比增长55%，达到近7万辆。消费者调查显示，若禁令如期实施，VinFast的销量将进一步爆发。

　　越南的电动化转型意图毋庸置疑，但执行节奏之快，让外资制造商措手不及。本田和雅马哈等企业不仅需要改造产线，还必须在基础设施尚未完善的环境中，重新定义自己的存在方式。行业内普遍认为，本田在越南的地位虽难以短期撼动，但政策一旦落地，其市场垄断地位势必被削弱。

　　这场政策对撞的本质，不仅是环保与产业之间的拉扯，更是权力与市场的再分配。河内政府试图以行政手段推动能源转型，而外资制造商试图守住最后的燃油领地。空气污染的账单，最终可能以供应链重构和就业阵痛的方式被支付。

　　越南的电动化征途，正在从街头的摩托车开始；而对本田而言，这不仅是一场政策考验，更可能是其在东南亚失去“最后一个传统堡垒”的开端。